Автомобили в тонкостях

Хорошая доступность двигателя для его обслуживания; размещение кабины в зоне наименьших колебаний подрессоренной массы; простота конструкции системы управления автомобилем; высокая степень унификации с неполноприводными автомобилями такой же грузоподъемности по таким сложным и трудоемким в производстве агрегатам, как кабина и рама. Последнее обстоятельство в условиях массового производства имеет важное значение. Поэтому компоновка расположения кабины за двигателем применяется и на современных автомобилях, например, ЗИЛ-1З1, «Урал-4320», КрАЗ-260 (рис. 10). Однако этой компоновке присущи определенные недостатки. Прежде всего под грузовую платформу высвобождается меньшая часть длины автомобиля, в связи с чем грузовместимость получается хуже, чем у автомобилей с расположением кабины над двигателем. Кроме того, если кабина находится за двигателем, нагрузка на переднюю ось значительно меньше и составляет в зависимости от типа автомобиля 22.35 % полной снаряженной массы трехосных автомобилей и до 40 % — двухосных. Поскольку многие полноприводные автомобили делают односкатными (с однорядным расположением колес на всех осях), а для обеспечения хороших тягово-скоростных свойств автомобиля и высокой надежности шин требуется примерно одинаковая нагрузка на все колеса, т. е. равномерное распределение массы по осям, то очевидно, что выполнить это условие для двухосного полноприводного автомобиля практически невозможно.

1. Опыт производства и эксплуатации автомобилей.
2. Компоновка кабины перед двигателем.
3. Создание новых грузовых автомобилей.
4. Общая компоновка автомобиля.
5. Оценка качества вторичного подрессоривания.
6. Схема с проходными валами.
7. Увеличение высоты расположения двигателя.