Автомобили в тонкостях

Преимуществами первой схемы являются: меньшая нагруженность осей колес и рамы; простота конструкции подвески задней тележки; возможность использования унифицированных (с неполноприводными автомобилями) агрегатов трансмиссии, подвески и несущей системы; лучшая плавность хода; использование управляемых колес только на передней оси.
К преимуществам второй схемы следует отнести: лучшую проходимость при преодолении канав, кюветов и неровностей дороги; приспособленность к монтажу специального оборудования; равномерное распределение масс и объемов по длине автомобиля, позволяющее с меньшими трудностями создавать на базе этих автомобилей модификации плавающих автомобилей (ЕУ-622). Однако последняя схема имеет два существенных недостатка:
необходимость установки специальной трансмиссии, как правило, с бортовой раздачей мощности;
сложность конструкции вследствие применения управляемых колес на двух осях первой и второй или первой и третьей. Последний вариант требует к тому же использования специальных устройств для блокирования задних колес при прямолинейном движении, так как без блокирующего механизма устойчивость движения автомобиля становится неудовлетворительной.
У четырехосных автомобилей наиболее распространены две схемы размещения осей, показанные на рис. 13, в и г. На схеме рис. 13, г база передней тележки 1 больше, чем задней. Это вызвано особенностями общей компоновки и распределения массы или применением для передних осей не балансирной, а индивидуальной (для каждой оси) подвески.

1. Сочленение с тремя степенями свободы.
2. Общая схема и компоновка агрегатов трансмиссии.
3. Согласование кинематики рулевого привода и передней подвески.
4. Зависимость тягово-сцепных свойств от типа и параметров трансмиссии.
5. Трансмиссии со схемой распределения крутящего момента.
6. Компоновка автомобиля.
7. СИЛОВЫЕ УСТАНОВКИ.